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　　清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家强调，安全依然是行业亟待解决的首要问题。行业应正视单车智能驾驶技术瓶颈，摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限，回归安全本源，以系统工程思想，多维并举筑牢智能驾驶技术守护生命的价值基础。他表示，车路云一体化系统为车辆提供多维数据输入，可以实现车、路、云全域协同感知，增强环境感知与风险预判能力，为智能驾驶汽车建立“数字轨道”，提升智能网联汽车驾驶安全性与通行效率。

　　广汽集团党委书记、董事长冯兴亚表示，当前“绿色”与“智能”成为深度绑定汽车的必选项，市场竞争逻辑正发生变化。其中，技术竞争正从“单点突破”转向“体系力”打造，从过去依靠单一技术领先即可赢得市场，到比拼芯片、操作系统、电池及AI融合等技术体系优势；价值竞争从“功能满足”转向“情感共鸣”，用户体验决定一切；市场竞争从“单一战场”转向“双循环融合”，国际化成为必争之地，车企必须同时打好国内和国外两场战役。

　　蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，当前电池产能调整、切换难度大；芯片则受验证周期、全球地缘政治、AI数据中心需求挤压等影响，供应存在较多不可控因素。而电池与芯片合计占智能电动汽车成本超50%，核心原因在于电芯规格不统一、芯片种类繁杂。推进电芯标准化与芯片种类归一化，对提升关键零部件供应效率、解决产品波动带来的供需错配问题意义重大。经初步测算，仅通过减少浪费，全行业即可实现超千亿元降本，且无需在不同环节间转移利润，有望共同提升行业整体盈利水平。

　　江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明表示，在新技术、新模式的带动下，全球汽车市场格局正发生改变。针对深耕本地化，走稳国际化，他提出三点建议：一是共建国际供应链体系，探索开展第三方供应链资源共享，形成集群优势。二是推动银行等金融机构与整车企业协同出海，开展跨境融资、零售信贷等业务。三是建立海外预警与相关服务体系，由行业协会牵头，国内主要企业参与，针对海外重点区域，系统建立针对当地政策法规、产业动态、市场情况的研究体系、信息平台及资源共享机制等。

　　比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波表示，在产业层面，汽车产业从传统“链式供应”演变至“网状共生”新阶段。过去考验的是主机厂对供应链的整合能力和议价能力，产业链上下游清晰，分工明确。而今天产业边界逐渐模糊，呈现出多主体融合共创、能力互补、价值共享的新特征。整车和零部件关系正在重构，价值不再只是沿链条单向传递，而是在研发、制造、服务和用户等节点之间双向流动，通过技术升级、体验迭代、品牌增值等方式循环放大。

　　大众汽车集团（中国）执行副总裁 、CARIAD 中国首席执行官韩三楚表示，中国市场不仅“规模最大”，也是全球最复杂、变化最快的市场。具体呈现以下趋势：首先，传统市场分层正在被打破。“主流”与“豪华”的边界逐渐模糊，产品和技术开始跨价格区间竞争。第二，智能化成为用户决策的核心，从智能驾驶到数字座舱，“加分项”变成“必选项”。第三，竞争持续加剧。中国新能源市场已有超过100个品牌，整体竞争始终处于高强度状态。整体来看，中国市场呈现出一种激烈竞争与快速技术迭代并行的状态。