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　　雅克140由雅科夫列夫设计局负责研发，早在1953年，苏联空军就发布了新战机的需求规范，提出要求战斗机能够达到1650至1750千米/小时的最高飞行速度，同时具备1800千米的最大航程，执行制空权争夺或拦截任务。为了满足这一标准，一台高性能的发动机显得至关重要。经过多方研究，雅克140的初步计划选用了AM-11涡轮喷气发动机（它后来成为量产型R-11发动机的前身），该发动机采用机头进气方式，最大推力为40千牛（kN），加力推力为50千牛。经过计算，雅克140的推重比相当高，甚至与后来的米格-29、F-16等现代战机相当，这意味着它在理论上拥有明显的速度优势。在那个对速度追求极致的时代，这无疑是一大亮点。

　　飞行员的座舱设计也十分注重安全。雅克140配备了一个封闭式驾驶舱，内置弹射座椅，能够在紧急情况下保障飞行员的安全。在飞行时，机身两侧的空气制动器会自动启动，帮助降低飞行速度，进一步提升弹射逃生时的安全性。进气口的激波锥内集成了雷达，而油箱则被巧妙地布置在驾驶舱后部。飞机的起落架采用自行车式设计，前起落架为单轮式，直径为480毫米，后起落架为双轮式，直径为600毫米，主翼翼尖下还配置了辅助轮。起落架、副翼、襟翼等均由液压系统控制，充分展示了设计的先进性。

　　武器系统方面，雅克140计划配备三门30毫米的航炮，每门炮备弹50发，此外还可以搭载两具57毫米无控火箭弹发射巢，总共16发火箭弹。而在未来，设计还计划让雅克140具备挂载空空导弹的能力。然而，由于发动机性能的不足，最终的原型机只能配备两门航炮，武器系统的削减，令这款飞机的作战能力大打折扣。 1954年12月，雅克140的唯一原型机完成了制造，随即开始了地面测试。在测试过程中，发现机翼结构需要加强，不过总体设计非常成功。当一切准备就绪，原计划进行的飞行试验却遭遇了阻碍。航空工业部突然决定停止测试工作，到了1956年底，研发工作被彻底终止。这个突然的决定至今没有合理的解释，也让雅克140的故事充满了遗憾。返回搜狐，查看更多