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　　1、水上自行车运动起源于加拿大，目前在我国国内也已十分常见，在一些游乐场的水上项目中均可见到漂浮于水面上的自行车。市面上现有的水上自行车结构较简单，如中国专利cn114940244a一种水上自行车、cn106697214a一种便携式水上自行车、cn107249979a水上自行车等，均公开了相近的水上自行车结构，水上自行车结构的下部设置有一个或多个漂浮元件，自行车的框架设置在漂浮元件上，通过电力或人力驱动固定于漂浮元件上的螺旋桨转动，从而驱使水上自行车运行。这类结构的水上自行车平衡性较好，但为了支撑其自身重量以及使用者体重等自行车上的载荷，需要较大体积的漂浮元件沉浸于水中来提供浮力，导致水上自行车在运行时存在较大的水流阻力，无法实现快速前进，并且能耗高。另外这类水上自行车在转向时，由于存在水流阻力，转向舵存在转向阻力大的问题，这就要求使用者采用较大的力矩转动水上自行车把手，影响使用体验，并且转向精度低。

　　2、另外市面上还存在有另一种结构的水上运动设备，如中国专利cn116729568a一种水翼和水翼板，该专利公开了通过水翼和水翼板的结合，减小水流阻力，实现水上运动设备在水中的快速运行。但此类结构的设备在使用时存在诸多缺陷：如在静止时由于没有能够支撑设备本身重量以及使用者体重的初始浮力，设备无法静止于水中，并且在使用的初始阶段也必须要有初始动力，使用者身体会浸入水中；另外这类设备只能前进，无法实现静止或后退，并且转向的方式只能靠使用者重心的偏移来实现，对使用场景存在较多限制，降低使用体验；此外这类结构的平衡性较低，使用难度较大，对使用者的要求较高；这类结构对材料的要求也较高，为了减小结构自身的重量往往需采用碳纤维等低密度、结构可靠、但成本高的材料，造成制造成本高，无法被普通消费者所接受。

　　2、本发明公开了一种水上自行车，包括内部为空腔的中间浮体，设置于中间浮体上表面的车架组件，与车架组件相连的把手和坐垫，与把手垂直连接且贯穿车架组件及中间浮体的把手转动轴，与把手转动轴连接且位于中间浮体下方的前翼组件，与前翼组件活动相连的转向舵组件，设置于中间浮体下表面的后翼组件，设置于后翼组件上的螺旋桨，与车架组件相连的驱动结构、驱动结构与螺旋桨之间通过动力传动结构相连，水上自行车还包括设置于中间浮体内部空腔内且与动力传动结构相连的风轮，中间浮体的前部开设有可开关出气孔，后翼组件的后部开设有可开关排气孔，出气孔与进气孔连通。

　　14、3)中间浮体的内部空腔体积可以根据水上自行车的整体载荷进行调节，从而使得水上自行车各零部件对采用的材料密度不敏感，无须刻意采用市面上昂贵的低密度、高强度材料，使用传统材料即可满足水上自行车静止时在水上的漂浮，降造成本。中间浮体的内腔可以根据整个自行车重量进行调整，整体重量大的水上自行车产品，可以对应采用空腔体积大的中间浮体，整体重量小的则反之，实现材料成本低，产品性价比高的优势。替代市面上现有的水上自行车为了减轻重量采用碳纤维等高成本材料，进而提高了整体售价的不足之处。

　　18、7)前翼组件的翼片通过可活动的方式固定设置在中间浮体的下部，翼片相对中间浮体可进行径向转动，从而使翼片始终垂直于水流方向，减小翼片所受的水流阻力，稳定水上自行车在水中的运行姿态。后翼组件的翼片通过可活动的方式固定设置在中间浮体的下部，翼片相对中间浮体可进行径向转动，从而使翼片始终垂直于水流方向，减小翼片所受的水流阻力，稳定水上自行车在水中的运行姿态。转向舵组件通过可活动的方式固定设置在中间浮体的下部，转向舵组件除了可以随着把手进行周向转动，还可以相对中间浮体进行径向转动，从而使转向舵组件始终垂直于水流方向，减小转向舵组件所受的水流阻力，减小在转向动作时的转向操作力矩。转向舵组件通过可活动的方式固定设置在前翼组件上，前翼组件连带着转向舵组件随着把手进行周向转动实现转向操作，同时转向舵组件还可以相对前翼组件进行径向转动，从而使转向舵组件始终垂直于水流方向，减小转向舵组件所受的水流阻力，减小在转向动作时的转向操作力矩。