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　　编辑所在的挑战小组共有四名成员，在三天的挑战时间里，我们将驾驶这款车超混电驱奇骏行驶超过1000公里。不幸的是，四名成员的体重达到了360kg，加上后备箱的行李，约等于满载测试。因此，看着其他小组的体重后，本组成员沉默了，一度在高速上以合法上限速度120km/h-130km/h行驶，百公里油耗直接达到6L。当狂飙时听到手台里传来的其他车辆的油耗成绩只有4L时，小组成员决定认真研究节油策略，好好开车，搏一搏，或许大奖在等我。

　　其次，当车辆在高速行驶时，高效率发动机带动发电机发电，发出的电力直接驱动车辆行驶，并通过逆变器给电池充电。为了节油，可将挡位放在B挡，实现强动能回收模式，此时油门响应以及电动机功率输出都不会受到限制，松油门时减速G值增大至0.12G，就能加强动能进一步回收。由于本次路程均在山区，所以高速公路也是起伏不平，因此在下坡时可以松点油门，加大动能回收，为电池充电，当遇到上坡路段时，随时盯着电池电量，按下EV按键，使用纯电模式上坡，更节能。因此，全程人工控制，没有采用定速巡航，只为需求更低的油耗。事实证明，这种方法很奏效，经过一段时间行驶后，车辆的表显百公里油耗降低至4L左右。

　　最后，当车辆在连绵起伏的山路行驶时，时刻注意仪表盘上的功率表，尽可能将纸质维持在0刻度左右，同时好下坡，在下坡时收油门进行强力充电，让电池里有一定电量时，遇到上坡路段，可在爬坡时开启EV模式，强制停止发动机运转，进入纯电模式，更加节能；当电池馈电时，发动机发电电力和电池电力共同驱动，动力更充足也更节能。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　习惯于使用手机导航的编辑，潜意识中是不太信任车机导航的。不过在本次为期三天的长途挑战中，一路上都在使用原厂的高德车机导航，并与手机导航进行了对比，不仅路线相同，而且可以通过智能语音识别系统实现了动口不动手，12.3英寸的高清液晶中控大屏，看起来更直观更清晰，不仅国道信息清楚，连一些乡村小路也都能提供详细信息，即使在山区的无信号路段依然可准确导航。当行驶到陌生的地方，面对复杂路况，还可以通过AR实景导航，更直观看到前行路线，避免了多走冤枉路。

　　同时，在智能安全方面，超混电驱奇骏搭载了‍‍增强版ProPILOT超智驾系统，可以在0-144km/h的速度范围内智能巡航，保持居中行驶，并自动调整跟车速度并及时制动；同时车辆还搭载了Nissan i-SAFETY智能主动安全系统，具有ICC智能自适应巡航、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车、AVM全景智能监控、IDA疲劳智能预警、EAPM油门误踩纠正系统等功能，覆盖各类行驶场景，全系车型均达到了L2级智能驾驶辅助水平，在长途奔袭，尤其高速行驶和夜间行驶时，可有效缓解驾驶压力，提高行驶安全。