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　　然而，在这片繁荣景象的背后，行业普遍存在的库存积压问题正悄然笼罩。曾经风光无限的美利达（Merida）、捷安特（Giant）等老牌劲旅，如今却深陷库存泥潭，经销商被迫大幅降价以期清理积压的商品。而刚刚上市的大行科工，一方面正积极募资以扩大产能，另一方面又高度依赖经销商渠道。在一亿线上收入的耀眼光环之下，大行是否也潜藏着随时可能爆发的库存危机？在这场火热的骑行生意中，它能否成功规避行业普遍存在的陷阱，实现可持续发展？

　　大行拥有深厚的品牌积淀，其历史可追溯至1982年在美国加州创立，直至2001年才正式进入中国市场，如今已成为国内折叠车领域的知名品牌。不少消费者将大行车型视为英国品牌Brompton（俗称“小布”）的平价替代品。相比于动辄上万的“小布”，大行热销的D10车型价格不到4000元，却能在颜值和骑行体验上提供令人满意的表现，这无疑吸引了像成都骑友杨辰雨这样务实的消费者。杨辰雨就曾多次在小红书上分享她的爱车“定妆照”，占据了她个人主页的半壁江山，足见其对大行产品的喜爱。