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　　[0002]自行车是民众日常的交通工具，同时也是一种用的健身工具。随着智能设备的增多，越来越多的智能能设备也在自行车上得到应用，再加上自行车上常用的照明设备的用量，自行车上的自发电设备也就显得越来越重要。在现有的自行车发电装置主要有两种，其中一种是在车架上安装的独立小型发电机，该发电机的转子转轴上具有摩擦轮，该摩擦轮与自行车的轮胎接触，自行车行走时轮胎带动摩擦轮转动，从而带动转子转动，产生电力。这种结构的发电装置的缺点是依靠摩擦轮与轮胎的摩擦而带动发电机转动，容易造成轮胎磨损，且摩擦力有限，发电机转子的转速有限，发电能力比较弱。另一种是将发电机安装在自行车的轮毂中，转子与轮毂固定连接，定子与轮轴固定连接，转子相对定子转动而产生电力，在该技术方案中，转子的直径较小、且转子的转速与车轮相同，转速较低，因此这种发电装置的发电效率也比较低下。

　　[0005]本发明为实现其目的的技术方案是这样的:构造一种刹车制动调节发电的自行车，包括车架、安装在车架上的车轮总成、发电装置、控制装置、蓄电装置、刹车装置和刹车力度传感器，发电装置的永磁体和感应线圈组件分别固定在车架和车轮总成上，车轮总成相对车架转动时，永磁体与感应线圈组件相互感应产生电力，其中:发电装置经控制装置与蓄电装置连接；刹车力度传感器安装在刹车装置上且与控制装置连接，并向控制装置发送刹车力度信号；控制装置根据接受到的刹车力度信号改变发电装置输出端的负载。

　　[0007]在本发明的刹车制动调节发电的自行车中，车轮总成包括安装轮胎的钢圈，发电装置包含至少两个永磁体和至少一个感应线圈组件，永磁体固定连接在钢圈上且绕钢圈周向分布，感应线圈组件固定在车架上，感应线圈组件包括铁芯及缠绕在铁芯上的线圈，永磁体随钢圈转动经过感应线圈组件时永磁体在铁芯内产生变化的磁通；铁芯上变化的磁通在线圈上感应产生电力。永磁体固定在钢圈上，使得在车速一定的情况下，永磁体相对于感应线圈组件具有最大的线速度，从而取得最佳的发电效率。

　　[0014]本发明与现有自行车相比，本发明自行车中的发电装置的发电功率与刹车力度相关联，刹车力度大，发电装置输出端的负载大，发电功率高，刹车力度小时，发电装置输出端的负载小，发电功率小，发电功率的变化与车速变化一致，在减速过程中有能够将更多的动能通过发电装置转化为电能存储起来，而在非刹车制动减速的过程中，发电装置保持最低功率(或者发电功率为零)，从而减少动能转化为电能，有利于保持车速，本发明中，发电装置的输出功率随着刹车状态的不同自动调节，发电装置可以辅助刹车制动减速，在轻微减速时可通过增加发电装置的负荷来实现。

　　[0017]如图1所示，本发明中的自发电自行车的车架包括菱形车架11和转动连接在该菱形车架11前端的前叉12，菱形车架11的后端以及前叉12上各自安装有一个车轮总成，其中前叉12上安装车轮总成为前轮，菱形车架11后端安装的为后轮，菱形车架11下部安装有驱动部，驱动部通过链条32与安装在后轮上的变速装置31与后轮总成连接，驱动后轮转动。车轮总成包括钢圈22、固定安装在钢圈外侧的轮胎21、轮毂，在轮毂中心具有轮轴，轮毂与轮轴之间设置轴承，轮轴两端固定在车架上(菱形车架或前叉)，轮毂与钢圈22之间通过辐条23连接。