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　　关于情怀的就不多说了，本篇文章只解读这套目前阶段独一无二的混动系统，这也是全新Turbo S最大的亮点。混动系统的综合输出参数为711马力/800N·m，发动机的参数为641马力/760N·m，单论发动机的动力反而比992.1时代的Turbo S车型要小一些，降低了9马力/40N·m。不过这并不是重点，因为全新的发动机相较于之前从内到外都进行了全面的改变，不仅能符合更严苛的排放，同时还有更大的潜力以及更好的动力输出曲线。

　　接下来就是T-Hybrid的核心——eTurbo，发动机涡轮增压器的叶轮全程都是由电机驱动。废气完全不参与驱动叶轮。可能很多人会说这有什么大不了的，不是早已经有品牌使用电子涡轮了吗？没错，奔驰和路虎的直列6缸发动机都有该项技术，是将电子涡轮和废气涡轮串联的形式，低转速下用电子涡轮消除迟滞，高转速下依然利用废气驱动涡轮。这种技术其实已经很好的解决了涡轮增压发动机低扭和迟滞的问题，但是还不够极致和精确。

　　另外通过布局结构的调整，发动机的排气背压也得到优化，又进一步起到了动力优化的效果。高压电机直接驱动空调压缩机、水泵，这些本需要皮带不用浪费发动机的动力。两台小电机所增加的重量并不大，并且发动机通过重新设计结构还大幅度减轻了重量。并且911 Turbo S上面所搭载的电池也非常轻，1.9kWh的容量却仅有27kg的重量。不过即便是混动系统的重量再轻，911 Turbo S的整备质量还是达到了177kg，还是完全没办法和法拉利、兰博基尼的混动跑车相比。

　　特别是售价高昂的Turbo系列更多的呼声在于“键盘值”，品牌市场部定价时不能在网络上的一声声称赞当中迷失自我。毕竟Turbo S系列不像GT3系列有着更高的信仰值和极致的赛道性能，发布之后便一车难求。因此把自己上升到法拉利兰博基尼的相同的价格之后，大家不一定会买账了。要知道这款车在美国的售价只需要192万人民币，中国市场多收的税款不需要80万吧。真的希望一款好车别被定价困住，任何产品提价容易降价难，对于品牌的影响是很大的。

　　911 Turbo S的确是一个传奇，也是四两拨千斤的代表，一直都在用更小的排量和低很多的价格去硬刚超跑，被一些车迷奉为圣物。但是如今一些更高级别的跑车品牌在混动时代势不可挡，特别是法拉利近几年更是如此。如果将Turbo S车型的价格上涨到了法拉利更高规格车型价格的水平，市场是马上就会给出负反馈的。Turbo S在改款之后在技术上的精进毋庸置疑，走了一条独属于自己的特别并且近乎完美的技术道路，但是定价也要符合市场定位才行啊。